Modelos Ferrari serán importados a Chile por empresa hispano-chilena

“El Ferrari es un auto símbolo y un vehículo deportivo, que todo el mundo quisiera tener”, señaló y agregó que en Chile hay 27 de estos modelos, que podrían incrementarse en cantidad gracias a las gestiones del grupo SKIA -con capitales del grupo español Bergé y el grupo Sigdo Koppers de Chile- que actualmente importa y comercializa renombradas marcas en el país. Maristany enfatizó que la edición de este año “será el mayor salón del rubro automotor realizado en Chile” con una inversión que asciende a 10 millones de dólares. La muestra comprende la exposición de modelos de 250 marcas de vehículos, en el Espacio Riesco (Huechuraba), distribuidos en 22 mil metros cuadrados, con 10 mil metros cuadrados bajo techo. Uno de los grandes objetivos de los organizadores es que el público se entere de cuales son los adelantos tecnológicos que se han incorporado en la industria automotriz en los últimos tres años tres años “en que ha habido una evolución sistemática” dijo. Por ejemplo, mencionó que hay vehículos con diez airbags (bolsas de aire) “lo que redunda en una mayor seguridad para el conductor y para los pasajeros del móvil". “Estos elementos evitan en un 70 por ciento las muertes por accidentes de tránsito” señaló y agregó que la entidad que preside entablará un recurso judicial, para que los elementos de seguridad incorporados en los automóviles no sigan afectos al impuesto al lujo. Otro de los elementos que se presentará como novedad es el GPS (Sistema de Ubicación Satelital) incorporado a los automóviles. Historia del modelo Ferrari Ferrari inició su actividad automovilística en 1929, como escudería. Aquel año, Enzo Ferrari fundó una organización que, además del objetivo principal del entretenimiento de los vehículos de competición de la clientela de Alfa Romeo (marca de la que procedían), modificaba y transformaba los coches, siempre con el escudo Alfa Romeo y con la asistencia técnica de esta última. El caballo rampante, distintivo del aviador de combate Francesco Baracca, constituyó el emblema de la escudería. En 1940, Enzo Ferrari realizó su primer vehículo, el 815, pero no pudo darle su propio nombre, porque todavía estaba vinculado a Alfa Romeo (la marca fue Auto Avío Costruzioni). Con el 815, un modelo de ocho cilindros y 1.500 centímetros cúbicos realizado en parte con material de la Fiat, Alberto Ascari y Lotario Rangoni participaron en las Mil Millas de aquel año, pero no lograron terminarlas. La Auto Avío Costruzioni, que Enzo Ferrari había constituido el año anterior en Módena, era una sociedad especializada en la construcción de máquinas herramientas y, en particular, de rectificadoras oleodinámicas. Debido a los acontecimientos bélicos, esta empresa se trasladó a Maranello, a unos terrenos propiedad de Ferrari. Bombardeada en 1944 y en 1945, la fábrica, en fase de completa reestructuración, se dedicó a la construcción automovilística en el año 1946. El proyecto del primer auténtico Ferrari, el 125 GT, fue de aquel mismo año y significó el inicio de una larga serie de vehículos de competición, con esquemas técnicos muy diversos, que alcanzaron éxitos en todos los circuitos del mundo. En 1947 se construyó el 125 S, que debutó en el circuito de Piacenza. Su piloto, Cortese permaneció en cabeza hasta que sólo faltaban tres vueltas para el final, cuando tuvo que retirarse por una avería en la bomba de gasolina. Poco tiempo después, el 125 S se adjudicó e triunfo en el Gran Premio de Roma (disputado en el circuito de Caracalla) y en el Circuito de Vercelli. Característica de este coche era el motor de 12 cilindros en V. El vehículo completo pesaba 750 kilos y su velocidad máxima era ligeramente superior a los 150 km/h. En aquella misma temporada deportiva, Ferrari procedió a modificar substancialmente dicho motor, preparando una versión mejorada para el 159 S. En la carrera en que fue inscrito por vez primera (Pescara), Cortese se clasificó segundo absoluto y logró la vuelta rápida. En su primer año de actividad con el 125 S y el 159 S, Ferrari participó en 14 pruebas, de las cuales ganó siete (Cortese 4, Nuvolari 2 y Sommer 1). El propósito de Enzo Ferrari de crear más tipos de vehículos, para cada especialidad, entre ellas un monoplaza de Gran Premio, no se realizó hasta 1948, con el 125 de Fórmula 1 (1.500 cc), asimismo equipado con un motor de 12 cilindros en V de 60 grados, pero con una potencia elevada a 230 CV a 7.000 rpm. Con tres coches, pilotados por Latina, Bira y Sommer, este modelo debutó en el Gran Premio de Italia de aquel año. Después de la lucha con Villoresi, al volante de un Maserati, Sommer conquistó un satisfactorio tercer lugar. Desde entonces, los autos de la compañía, manejados por los mejores pilotos han obtenido 5000 victorias en circuitos a lo largo del mundo, creando una leyenda. En 1969, para poder cubrir la demanda en crecimiento, Enzo Ferrari vendió el 50 por ciento de la empresa al grupo Fiat, lo que llego al 90 por ciento en 1988. A pesar de esto, Ferrari mantiene una gran autonomía dada la tradición de la marca.