Así lo determinó un estudio de la Asociación de Concesionarios de Transporte Urbano de Superficie.
La falta de corredores, vías exclusivas y el aumento del parque automotriz están dentro de las causas.
"En el Transantiago todo se ha hecho mal", consideró el ex intendente Víctor Barrueto, actual director ejecutivo de Actus.
Un estudio de la Asociación de Concesionarios de Transporte Urbano de Superficie (Actus) determinó que los buses del Transantiago circulan actualmente un 10 por ciento más lento que hace tres años.
Los buses que en 2011 circulaban por la capital a 21 kilómetros por hora en horario punta hoy lo hacen sólo a 18 kilómetros por hora.
Entre los motivos de esta situación los impulsores del estudio apuntaron a la falta de corredores, vías exclusivas y el aumento del parque automotriz.
Santiago cuenta actualmente con 11 corredores, 13 vías exclusivas y 31 pistas sólo para buses, mientras hay dos millones de vehículos particulares.
El encargado de dar a conocer el estudio fue el director ejecutivo de Actus, Víctor Barrueto, quien criticó la forma en que se ha manejado el Transantiago.
"En el Metro se programó un conjunto de cosas y todas se hicieron. En la autopista se ha hecho todo lo que se ha planteado y más. Sólo en el Transantiago todo se ha hecho mal", dijo Barrueto.
"Tenemos 300 kilómetros prometidos cuando partió el Transantiago de corredores segregados, y hoy día tenemos 40. Y para que decirte: a uno que está en esto incluso le impresiona cuando descubre que vías exclusivas hay sólo 13", añadió el ex intendente metropolitano.
"Hay un debe que explica una parte importante de las dificultades que tenemos con el Transantiago y esto se ha empeorado, porque en 10 años la ciudad se congestionó mucho más", apuntó la ex autoridad regional.
Gobierno se defiende
Desde el Departamento de Transporte Público Metropolitano rechazaron esta crítica, detallando que durante los próximos tres años se construirán más de 40 kilómetros de corredores en la capital.
El director de Transporte Público Metropolitano, Guillermo Muñoz, manifestó que han habido avances en la materia, ya que "basta recordar los 40 kilómetros de corredores nuevos que se van a generar y se van a financiar durante este periodo, y también basta recordar el sinfín de inversiones que se dan en distintos elementos que se han estado llevando a cabo en este primer año de Gobierno".
"Efectivamente nosotros creemos que es una prioridad mejorar la velocidad del transporte público", agregó.
Corredores que generan problemas y no soluciones
Para el experto en transportes de la Universidad Tecnológica Metropolitana Álvaro Miranda, la solución más urgente al problema son más vías exclusivas y no el aumento de corredores.
"Los corredores del Transantiago no es que sean malos, pero a mí me da la impresión de que se están haciendo con una discrecionalidad que está (...) haciendo que una medida que es deseable y buena, en la forma y donde se está implementando empiece a generar problemas y no soluciones", dijo.
Miranda también puso foco sobre la necesidad de renovar la flota de los buses y aumentar las zonas pagas: paraderos donde los usuarios pagan el pasaje antes de abordar la máquina.
