Gobierno anunció la construcción de 10 kilómetros de pistas exclusivas.
Sin embargo, expertos dudan que el transporte en Santiago pueda mejorar.
Este lunes se cumplen 8 años del Transantiago desde su inauguración el 10 de febrero de 2007.
Este lunes se cumple un nuevo aniversario de la implementación del Transantiago, inaugurado el 10 de febrero de 2007, sobre el que se mantienen duras críticas acerca de la efectividad y calidad del sistema que ofrece.
Según el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, los principales problemas del transporte son la evasión, la que supera el 22 por ciento; la calidad dispar que ofrecen las empresas operadoras; y la pérdida de la velocidad de las máquinas tras el aumento significativo del parque automotriz.
Respecto al último punto, el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Andrés Gómez-Lobo, anunció que para dar mayor fluidez al tránsito se llevará a cabo la construcción de 10 kilómetros de nuevas vías exclusivas.
Estos 10 kilómetros se implementarán en Santa Rosa, entre calles Amazonas y Alonso Valle; Mac Iver, entre Alameda y Cardenal Caro; General Mackenna, entre Teatinos y Mac Iver; y Matta, entre Viel y San Diego.
La autoridad indicó que "vamos también a introducir nuevas pistas solo buses y nuevas vías exclusivas. En particular, va a haber una pista solo bus en Avenida Matta hasta San Diego, y que empalma con la pista que ya hay entre San Diego y Vicuña Mackenna, y así lo que vamos a tener son 10 kilómetros más de aquí al 9 de marzo de pistas solo bus".
En cuanto a la evasión, un estudio de Alto Evasión indicó que éstas presentan una pérdida cercana a la mitad del subsidio del Transantiago, investigación desestimada por el director del Departamento Público Metropolitano, Guillermo Muñoz, quien afirmó que este déficit lo financian las empresas operadoras.
"Nosotros tenemos cifras completamente distintas, nuestras estimaciones indican que la evasión, que es un problema grave, no afecta el subsidio que requiere Transantiago, están más bien vinculadas a lo que es la factibilidad financiera y el impacto que genera sobre las empresas", aseguró Muñoz.
A las críticas se sumó el experto en transportes y urbanismo Louis de Grange, quien comentó a El Diario de Cooperativa que el Transantiago se seguirá deteriorarando con el tiempo.
"La tendencia, la pendiente de evolución de Transantiago es absolutamente negativa, los costos siguen aumentando y yo creo que a futuro no hay razón para pensar que esto se va a revertir", expresó el experto.
