El actual "no es el sistema clase mundial que se prometió", dijo el ex intendente a Cooperativa.
Apuntó a una falta considerable de la infraestructura planificada y señaló que "claramente se necesitan más buses".
"Las expectativas iniciales fueron demasiado altas", dijo Barrueto al evaluar los ocho años de vida del sistema.
El ex intendente metropolitano Víctor Barrueto (PPD) dijo a Cooperativa que la mejora definitiva del Transantiago para que llegue a ser "lo que se prometió" podría tardar otros ocho años más.
"Es un sistema que ha ido mejorando poco a poco, pese a que esto no es muy reconocido por el estigma inicial con que partió. Son notorias sus mejoras en muchos sentidos, (...) pero hay que reconocer que no es el sistema de transporte moderno, de clase mundial, que se prometió", dijo Barrueto al evaluar los ocho años de vida del Transantiago.
"Globalmente no es todavía lo que se esperaba, pero hay condiciones para pegarse un salto definitivo que permita ir a lo que podríamos llamar un 'Transantiago 2.0', mucho más cerca de la calidad de servicio que se pretendía", comentó Barrueto, quien es hoy director ejecutivo de la Asociación de Concesionarios de Transporte Urbano de Superficie (Actus), que aglutina a las empresas que operan el sistema: Alsacia, Express, STP Santiago, Vule S.A., Metbus, Subus.
El ex timonel PPD remarcó en Lo Que Queda del Día que para arribar a dicha mejora, "en el mediano y largo plazo lo más importante es contar con infraestructura".
"Lo que ha pasado es que no se ha tenido la infraestructura que se necesitaba para el Transantiago. La idea inicial era que iba a haber 300 kilómetros de corredores segregados y hoy día hay 60 y tantos. Con las medidas que este Gobierno está tomando (...) van a construirse 40 y tantos más. O sea, vamos a tener al final de este Gobierno poco más de 100 kilómetros de vías segregadas: un tercio de lo que se planificó y se necesitaba", ejemplificó.
Con la puesta en marcha de "las nuevas líneas de Metro y los nuevos corredores que hay que construir el sistema va a cambiar cualitativamente, pero estamos hablando de entre tres a ocho años más", advirtió.
En ese sentido, "la pregunta es si se va a seguir esperando que tengamos esta infraestructura o no, y yo creo que la respuesta tiene que ser que no, porque el nivel de hacinamiento y maltrato de la gente en las horas punta no es aceptable. Hoy día el sistema de transporte de Santiago está congestionado y colapsado a las horas punta, tanto en Metro como buses", sentenció.
Medidas inmediatas
El director de Actus señaló, sin embargo, que en el corto plazo se pueden tomar "cinco medidas que tendrían impacto notorio" en la calidad del sistema:
-Crear más vías exclusivas o pistas sólo bus: "Son sumamente eficientes, significan una inversión baja y mejoran mucho -hasta un 60 por ciento- la velocidad de los buses".
-Renovar 2.000 buses cumplieron su ciclo de vida útil antes de lo esperado: "Están totalmente desgastados y es necesario reemplazarlos por buses nuevos que tendrían un impacto inmediato en la calidad del servicio".
-Evaluar la necesidad de más buses: "Muchas zonas y recorridos están sobrepasadas en las horas peak, igual que el Metro. Claramente se necesitan más buses".
-Implementar muchas más zonas pagas: "Cuando un bus se llena en una zona paga demora menos de un minuto. Si ese mismo bus se llena en un lugar donde no hay zona paga se demora ocho minutos, lo que influye en los tiempos del recorrido".
-Aumentar significativamente los puntos de carga: "El diseño original del Transantiago contemplaba 15 mil y hoy hay 1.500, una gran cantidad dentro del Metro. Incluso una parte de la evasión se explicaría simplemente porque a la gente, al subirse al bus, se le ha terminado la carga de la tarjeta y no tiene dónde cargarla inmediatamente, y terminan evadiendo sin quererlo".
Según indicó Víctor Barrueto, "la suma de estas cinco medidas podría tener un impacto notorio, importante, en el corto plazo, entre uno y tres años".
"Eso, asociado a que se construya la infraestructura (faltante) en el curso de algunos años, implica que podríamos tener el Transantiago 2.0 cumpliendo las expectativas iniciales, que fueron demasiado altas", admitió.
En los ojos de Latinoamérica
Víctor Barrueto confirmó además lo dicho esta mañana a El Diario de Cooperativa por el ministro de Transportes, Andrés Gómez-Lobo, quien aseguró que el Transantiago "es considerado por comentaristas internacionales como el mejor sistema de transporte público de América Latina".
"Esto lo sabemos poco, pero en América Latina todos los ojos están puestos acá para ver si esto resulta, porque es el único sistema modernizado e integrado completo que se ha implementado. Todo lo otro que existe son experiencias puntuales en otras ciudades. Si (el Transantiago) resulta, es probable que se implementen estos sistemas en otras ciudades de América Latina, y si no resulta, la disposición de los políticos en esos países a implementar cosas así va a ser más difícil", explicó.
"Incluso hay alguna gente que habla del 'proyecto Santiago', porque están esperando para ver si resulta para implementarlo en sus países o no", insistió.
"Eso tiene mucho que ver con que es un sistema integrado completo, con toda la ciudad está integrada al mismo sistema. En ese sentido sí es el mejor, porque en gran parte de las otras ciudades de América Latina siguen funcionando estilos (micros) amarillas o peor. Es un desastre. Por eso nuestra referencia ya no tiene que ser Transmilenio (de Bogotá), que fue inspirador al principio. Nosotros tendríamos que mirar a Londres", concluyó.
